যে চার্জারে বাইক চার্জ করার কথা, সেটি ব্যবহার করা যাচ্ছে না। এবার কী?

ঠিক করা চার্জার ব্যবহারযোগ্য না হলে বিকল্পের জন্য রাখা শক্তি খরচ করার আগে পৌঁছানো যায় এমন সামঞ্জস্যপূর্ণ চার্জার যাচাই করুন। উপযুক্ত জায়গায় থেমে সেখানে ঢোকা ও চার্জ চালুর উপায় নিশ্চিত করুন, তারপর বাকি দিন আবার হিসাব করুন। আর না মিললে পথ ছোট করুন, রাতের ঠিকানা বদলান বা সহায়তা নিন।

কাজের বিকল্প এমন জায়গা যেখানে আপনার আসল বাইক চার্জ হয় এবং পৌঁছানোর ব্যবহারযোগ্য পথ আছে। মানচিত্রে আরেকটি চার্জিং চিহ্ন যাচাইয়ের শুরু মাত্র। যাত্রার আগে বা নিরাপদে থেমে পরিকল্পনা করুন।

এই বাইক আসলে কী ব্যবহার করতে পারে দেখুন

মডেল, মডেলের বছর ও বাজারের ম্যানুয়াল দিয়ে শুরু করুন, লাগানো বাড়তি চার্জিং বিকল্পসহ। লিখুন:

• ইনলেট ও কানেক্টরের ধরন, আঞ্চলিক সংস্করণসহ।
• বাইক কোন AC ও DC চার্জিং পদ্ধতি সমর্থন করে।
• বাইক বাস্তবে কোন চার্জিং সরঞ্জাম ও কত ক্ষমতা ব্যবহার করতে পারে।
• কোন কেবল সঙ্গে নিতে হবে এবং নির্মাতা বা পরিচালকের বিধিনিষেধ।

এক নির্মাতার নামেই উত্তর মেলে না। যেমন LiveWire-এর মার্কিন নির্দেশনা বলে LiveWire ONE DC চার্জিংয়ে সামঞ্জস্যপূর্ণ CCS Combo 1 স্টেশন ব্যবহার করে, অথচ Level 2 ইউনিটে লাগালেও Level 1 চার্জিং হারই পায়। উদাহরণটি ওই মডেল ও বাজারের জন্য ধরুন; অন্য মডেলের পরিকল্পনা ধার না করে নিজের বাইক দেখুন।

নির্দিষ্ট চার্জিং পয়েন্টও দেখুন। IONITY-এর সংযোগের গাইড বলে তাদের ইউরোপের উচ্চক্ষমতার ব্যবস্থা CCS Combo 2 ব্যবহার করে। ফ্রান্স, নেদারল্যান্ডস, বেলজিয়াম, ইতালি ও অস্ট্রিয়ার কিছু স্থানে অতিরিক্ত মাল্টিচার্জারে Type 2 ও CHAdeMO থাকার কথাও বলে। ব্যতিক্রমটি আসল স্থানেই যাচাই করতে হবে; এতে সব স্টেশন শুধু AC-সমর্থিত বাইকের উপযুক্ত হয় না।

অ্যাডাপ্টার সমর্থনের নিশ্চয়তার বিকল্প নয়। IONITY অ্যাডাপ্টার ব্যবহারের সুপারিশ করে না এবং আরও তথ্যের জন্য গাড়ির নির্মাতার কাছে পাঠায়। অ্যাডাপ্টারকে বিকল্প ধরার আগে দুই দিকই যাচাই করুন।

আসল স্থান ও ঢোকার পথ যাচাই করুন

মূল বিরতি ও বিকল্প দুটির জন্য পরিচালকের বর্তমান তথ্য দেখুন:

• সরঞ্জাম: সঠিক স্টেশন ও কানেক্টর ID, সমর্থিত পদ্ধতি, বর্তমান অবস্থা এবং লাগানো অবস্থায় বাইক রাখার উপযুক্ত স্থান।
• প্রবেশ: খোলার সময়, প্রবেশপথ, সড়কের দিক, গেট এবং পার্কিং বা শুধু গ্রাহকদের জন্য বিধিনিষেধ।
• টাকা দেওয়া: গৃহীত কার্ড বা অ্যাকাউন্ট, দরকারি অ্যাপ বা চার্জিং কার্ড, মূল্য ও পেমেন্ট অনুমোদন বা পার্কিং শর্ত।
• সাহায্য: পরিচালকের যোগাযোগ এবং সেশন চালু না হলে করণীয়।

মানচিত্রের বিভাগ ঠিক রাখুন। IONITY-এর নেটওয়ার্ক মানচিত্রের ব্যাখ্যা বলে সেখানে জনসাধারণের জন্য খোলা ও এখনও নির্মাণাধীন স্থান দুটোই আছে। নির্মাণাধীন স্থানকে আজকের চার্জিং বিরতি ধরবেন না। চালু স্থানে যাওয়ার আগে বর্তমান অবস্থা আবার দেখুন; পৌঁছানোর সময় একই প্রাপ্যতার নিশ্চয়তা নেই।

প্রবেশে আলাদা পদক্ষেপ লাগতে পারে। স্পেনের IONITY Jarama-তে পরিচালক বলে রেস সার্কিটের নিরাপত্তা ব্যারিয়ার প্রবেশ আটকাতে পারে এবং চার্জিং স্টেশনে যাওয়ার কথা বোঝাতে বলে। এটি সেখানকার নির্দেশ, অন্য কোথাও বন্ধ গেট পার হওয়ার অনুমতি নয়।

গতকাল চলেছে বলে সব ইউনিটে ব্যাংক কার্ড চলবে ভাববেন না। IONITY-এর ব্যাংক কার্ডের গাইড নির্দিষ্ট স্থানের টার্মিনাল ও পেমেন্ট অনুমোদন প্রক্রিয়া জানায়। আসলে যে উপায় নেবেন তা দেখুন এবং কার্ডে সাময়িকভাবে আটকে রাখা অর্থের জায়গা রাখুন। ভ্রমণের আগে প্রয়োজনীয় অ্যাকাউন্ট তৈরি ও পরীক্ষা করুন।

চার্জিং সময় ও পাল্লার সঠিক ভিত্তি নিন

পৌঁছানোর সম্ভাব্য চার্জ, ছাড়ার আগে দরকারি চার্জ এবং উপযুক্ত বিদ্যুৎ সরবরাহ লিখুন। উদ্ধৃত সময়ে শুরু ও শেষ দুটোই চাই। LiveWire-এর মার্কিন S2 Del Mar তুলনা Level 2-তে 20% থেকে 80%-এ 78 মিনিট এবং 0% থেকে 100%-এ 142 মিনিট বলে। এগুলো আলাদা চার্জিং পরিসর, বদলাবদলি করা লাঞ্চ বিরতি বা অন্য বাইকের প্রতিশ্রুতি নয়।

আসল সেটআপ ও ব্যাটারির পরিস্থিতিতে নির্মাতার নির্দেশ নিন। IONITY-এর চার্জিং গতির ব্যাখ্যা যানবাহনের সীমা, ব্যাটারির তাপমাত্রা ও চার্জের অবস্থাকে ক্ষমতা বদলের কারণ বলে। গাড়ির উদাহরণ মোটরসাইকেলের চার্জিং নির্দেশ নয়। স্টেশনের বড় সংখ্যা আপনার বাইকের কত মিনিট লাগবে বলে না।

তারপর ঢোকার পথ খোঁজা, অপেক্ষা, পেমেন্ট অনুমোদন, সংযোগ, গুছোনো ও বেরোনোর সময় যোগ করুন। সত্যিই খেতে পারলে তবেই চার্জিংয়ের মধ্যে খাবার ধরুন। লাগানোর পর শক্তি আসছে নিশ্চিত করুন এবং পরের অংশ পাকা করার আগে শেষ হওয়ার নতুন অনুমান দেখুন।

পাল্লাতেও একই যত্ন দরকার। Zero-এর পাল্লার গাইড গতি, ওজন, বাতাস, চড়াই ও টায়ারের হাওয়াকে প্রাসঙ্গিক বলে। আপনার বাইকের চেনা লাগেজ, প্রযোজ্য হলে সহযাত্রী এবং একই রকম পথ ও পরিস্থিতির অভিজ্ঞতা ধরুন। হালকা বোঝার স্থানীয় যাত্রা হাওয়ার মধ্যে ভ্রমণদিনের পাল্লা নির্ধারণ করে না। ম্যানুয়ালে অনুমোদিত বোঝা ও সেটআপ দেখুন।

S2 Del Mar-এর প্রকাশিত মার্কিন সংখ্যাও পথের গুরুত্ব দেখায়: ওপরের তুলনায় শহরে 113 মাইল এবং টানা 55 মাইল প্রতি ঘণ্টায় 70 মাইল পাল্লা, প্রকৃত পাল্লা চালানোর পরিস্থিতিনির্ভর। কোনোটিই পরের অংশে আপনার বোঝাই বাইকের বরাদ্দ নয়। আসল পরিকল্পনার উপযুক্ত রিজার্ভ রাখুন; এখানে সর্বজনীন শতাংশ বা দূরত্ব নির্ধারণ করা হয় না।

ঠিক করা চার্জার না পাওয়া গেলে

চার্জের বিরতি অপরিহার্য হয়ে ওঠার আগে সিদ্ধান্তের স্থান ঠিক করুন। সেখানে পরের চার্জার, বিকল্পে যাওয়ার পথ এবং পরিকল্পিত রিজার্ভ রেখে পৌঁছানোর শক্তি দেখুন। ভুল প্রবেশপথ, ঘুরপথ বা বাড়তি চড়াইও বিবেচনা করুন। অপরিচিত বাইকে বিশ্বাসযোগ্য পাল্লা ধরতে না পারলে অংশ ছোট করুন এবং দূরের বিরতির ওপর নির্ভরের আগে অনিশ্চয়তা মেটান।

সেশন ব্যর্থ হলে বাইক ও পরিচালকের নির্দেশ মানুন। যেমন IONITY-এর ত্রুটির গাইড শুরু করার আগে ও শুরুর প্রক্রিয়ার ত্রুটি আলাদা করে এবং চার্জ না হলে স্থানীয় হটলাইনে পাঠায়। সাহায্যের জন্য স্টেশন ID ও ত্রুটি লিখুন। লাইন, আটকে থাকা পার্কিংয়ের জায়গা ও খারাপ সংযোগে আলাদা পদক্ষেপ লাগে।

বিকল্পে চালানোর আগে সামঞ্জস্য, প্রবেশ, টাকা দেওয়া ও বর্তমান অবস্থা আবার যাচাই করুন। নতুন আগমন দিনের আলো, পূর্বাভাস ও থাকার শেষ চেক-ইনের সঙ্গে মেলান, নিজের অবস্থাও ভাবুন। অন্য রাতের ঠিকানা লাগলে হোস্টের সঙ্গে যোগাযোগ করে আগমন ও চার্জিং দুটো নিশ্চিত করুন। অনুমোদিত সরবরাহ ও সরঞ্জাম জিজ্ঞেস করুন; সকেট থাকলেই মোটরসাইকেল চার্জিংয়ের ব্যবস্থা নিশ্চিত নয়।

পৌঁছানো যায় এমন উপযুক্ত স্থান স্থির না হলে উপযুক্ত থামার জায়গা থেকে সাহায্য নিন। আরও দূরের পিন চেষ্টা করতে করতে রিজার্ভকেই পরিকল্পনা বানাবেন না। আমাদের বিদেশে বিকলের গাইড সহায়তা, পরের যাত্রা ও বাইকের আলাদা প্রশ্ন জানায়।

হিসাবসহ উদাহরণ: চার্জিংয়ের স্থান বদলায়

বোঝানোর কাল্পনিক উদাহরণ: স্থান ও সময় বানানো, চার্জিংয়ের প্রাপ্যতা, মাপা পাল্লা বা পথনির্দেশ নয়। ধরুন চালক আগেই নিশ্চিত করেছেন B সামঞ্জস্যপূর্ণ, প্রবেশযোগ্য ও পরিকল্পিত রিজার্ভ অক্ষত রেখে সেখানে পৌঁছানো যায় এবং টাকা দেওয়ার পদ্ধতি চলে। সব সময় একই দিন ও এক স্থানীয় সময় অঞ্চলে।

চালক 12:00-এ A-তে পৌঁছান। মূল পরিকল্পনায় চালুর 10 মিনিট, চার্জিং 60 মিনিট ও হোটেলে চালিয়ে যাওয়ার 110 মিনিট। A ব্যবহার করা যাচ্ছে না। সমস্যা দেখা ও B নিশ্চিত করতে 20 মিনিটের পর তিনি সেখানে যান। B-তে 25 মিনিট চালানো, চার্জ চালুর 10 মিনিট, চার্জের জন্য 90 মিনিট, তারপর সরাসরি হোটেলে 80 মিনিট চালানো দরকার।

A-তে পৌঁছানোর পর মূল সূচি 10 + 60 + 110 = 180 মিনিট। নতুনটি 20 + 25 + 10 + 90 + 80 = 225 মিনিট: 45 মিনিট বেশি। হোটেলের শেষ আগমন 15:30 হলে নতুন পরিকল্পনা 15 মিনিট দেরি করে। A-তে পুনরায় পরিকল্পনার সময় হোটেলে কথা বলে ব্যবস্থা বা ভ্রমণসূচি বদলান; তাড়াহুড়ো করে সময় ফেরাবেন না।

চার্জিং সময়গুলো অনুমান। B ধীরে শক্তি দিলে, প্রয়োজনীয় চার্জে বেশি সময় লাগলে বা আরও দেরি হলে আবার হিসাব করুন। ছক পাল্লা বা নিরাপদ চালানোর অবস্থা প্রতিষ্ঠা করে না। বদলানো বিকেলের পথে সত্যিই B ছাড়ার সম্ভাব্য সময় থেকে আবহাওয়া দেখুন, কয়েক দিনের পরিকল্পনার গাইড মেনে।