จุดชาร์จมอเตอร์ไซค์ที่วางแผนไว้ใช้ไม่ได้ แล้วจะไปต่ออย่างไร?

ถ้าจุดชาร์จมอเตอร์ไซค์ตามแผนใช้ไม่ได้ ให้เช็กจุดอื่นที่เข้ากับรถและไปถึงได้ ก่อนใช้พลังงานที่เผื่อไว้สำหรับทางสำรอง จอดในที่เหมาะสม ยืนยันทางเข้าและวิธีเริ่มชาร์จ แล้วคำนวณส่วนที่เหลือของวันใหม่ หากไม่ลงตัวแล้ว ให้ลดระยะ เปลี่ยนที่พักค้างคืน หรือจัดการขอความช่วยเหลือ

จุดสำรองที่มีประโยชน์ต้องเป็นที่ที่รถคันจริงของคุณชาร์จได้ และมีทางไปถึงที่ใช้งานได้ ไอคอนชาร์จอีกจุดบนแผนที่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการเช็ก วางแผนก่อนขี่หรือขณะจอดอย่างปลอดภัย

เช็กว่ารถคันนี้ใช้ระบบไหนได้จริง

เริ่มจากคู่มือรุ่นรถ ปีรุ่น และตลาดที่จำหน่าย รวมตัวเลือกอุปกรณ์ชาร์จที่ติดตั้ง จดข้อมูลต่อไปนี้:

• ช่องรับและประเภทหัวต่อ รวมรุ่นสำหรับภูมิภาคนั้น
• โหมดชาร์จ AC และ DC ที่รถรองรับ
• อุปกรณ์และกำลังชาร์จที่รถใช้ได้จริง
• สายที่ต้องพก และข้อจำกัดของผู้ผลิตหรือผู้ให้บริการ

รถที่มาจากผู้ผลิตเดียวกันไม่ได้ตอบคำถามเหล่านี้แทนกัน ตัวอย่างเช่น คำแนะนำสำหรับสหรัฐฯ ของ LiveWire ระบุว่า LiveWire ONE ใช้สถานี CCS Combo 1 ที่เข้ากันได้สำหรับชาร์จ DC ส่วนการต่อกับเครื่อง Level 2 ยังได้อัตราชาร์จเท่ากับ Level 1 ใช้ตัวอย่างนี้เฉพาะรุ่นและตลาดที่ระบุ เช็กรถของคุณแทนการหยิบแผนชาร์จของอีกรุ่นมาใช้

เช็กจุดชาร์จแต่ละจุดด้วย คู่มือหัวต่อของ IONITY ระบุว่าระบบกำลังสูงในยุโรปใช้ CCS Combo 2 และกล่าวถึงเครื่องชาร์จหลายระบบเพิ่มเติมที่มี Type 2 และ CHAdeMO ในบางสถานีของฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม อิตาลี และออสเตรีย ต้องเช็กข้อยกเว้นนั้นกับสถานที่จริง ไม่ได้ทำให้ทุกสถานีเหมาะกับรถที่ชาร์จได้เฉพาะ AC

หัวแปลงใช้แทนการยืนยันว่าระบบรองรับกันไม่ได้ IONITY ไม่แนะนำให้ใช้หัวแปลง และให้ลูกค้าสอบถามผู้ผลิตรถเพิ่มเติม เช็กทั้งสองฝ่ายก่อนถือว่าหัวแปลงเป็นแผนสำรอง

เช็กสถานที่จริงและทางเข้า

สำหรับทั้งจุดตามแผนและจุดทางเลือก ให้เช็กข้อมูลปัจจุบันของผู้ให้บริการ:

• อุปกรณ์: สถานีและหมายเลขหัวต่อที่แน่นอน โหมดที่รองรับ สถานะปัจจุบัน และจุดจอดมอเตอร์ไซค์ที่เหมาะขณะต่อสาย
• ทางเข้า: เวลาเปิด ทางเข้า ทิศทางถนน ประตู และข้อจำกัดการจอดหรือพื้นที่เฉพาะลูกค้า
• การจ่ายเงิน: บัตรหรือบัญชีที่รับ แอปหรือบัตรชาร์จที่ต้องใช้ ราคา และเงื่อนไขกันวงเงินหรือจอดรถ
• ความช่วยเหลือ: ข้อมูลติดต่อผู้ให้บริการและสิ่งที่ต้องทำหากเริ่มชาร์จไม่ได้

แยกประเภทสถานะบนแผนที่ให้ถูก คำอธิบายแผนที่เครือข่าย IONITY ระบุว่ามีทั้งสถานีที่เปิดสาธารณะและสถานีที่ยังก่อสร้าง อย่านับสถานีที่ยังก่อสร้างเป็นจุดชาร์จของวันนี้ เช็กสถานะปัจจุบันของสถานีที่เปิดแล้วก่อนมุ่งไป แต่สถานะนั้นไม่ได้รับรองว่าจะยังว่างเมื่อคุณถึง

ทางเข้าจริงอาจต้องทำอีกขั้น ที่ IONITY Jarama ในสเปน ผู้ให้บริการระบุว่าประตูกั้นรักษาความปลอดภัยอาจจำกัดการเข้าพื้นที่สนามแข่ง และให้ผู้มาติดต่ออธิบายว่าจะไปสถานีชาร์จ นี่เป็นคำแนะนำเฉพาะสถานที่ ไม่ใช่การอนุญาตให้ผ่านประตูที่ปิดอยู่แห่งอื่น

อย่าคิดว่าบัตรธนาคารใช้ได้กับทุกเครื่องเพียงเพราะเมื่อวานใช้ได้ คำแนะนำบัตรธนาคารของ IONITY อธิบายเครื่องรับบัตรที่มีในบางสถานีและกระบวนการกันวงเงิน ตรวจวิธีที่คุณจะใช้จริงและเผื่อวงเงินสำหรับยอดที่อาจถูกกันไว้ ตั้งค่าและทดสอบบัญชีที่จำเป็นก่อนทริป

ใช้ข้อมูลจริงกับเวลาชาร์จและระยะทาง

จดระดับแบตเตอรี่ที่คาดว่าจะเหลือตอนถึง ระดับที่ต้องได้ก่อนออก และแหล่งจ่ายที่รองรับแผนนี้ เวลาชาร์จที่อ้างต้องมีระดับเริ่มต้นและปลายทาง ข้อมูลเปรียบเทียบ S2 Del Mar สำหรับสหรัฐฯ ของ LiveWire ระบุ 78 นาทีสำหรับ Level 2 จาก 20% ถึง 80% และ 142 นาทีจาก 0% ถึง 100% เป็นคนละช่วงการชาร์จ ไม่ใช่เวลาพักกินข้าวที่ใช้แทนกันได้หรือคำรับรองของรถรุ่นอื่น

ใช้คำแนะนำผู้ผลิตตามอุปกรณ์และสภาพแบตเตอรี่จริง คำอธิบายความเร็วชาร์จของ IONITY ระบุข้อจำกัดรถ อุณหภูมิแบตเตอรี่ และระดับประจุเป็นเหตุให้กำลังเปลี่ยนได้ ตัวอย่างรถยนต์ของหน่วยงานนี้ไม่ใช่ขั้นตอนชาร์จมอเตอร์ไซค์ ตัวเลขกำลังสูงบนตู้ไม่ได้บอกว่ารถคุณต้องใช้กี่นาที

บวกเวลาหาทางเข้า รอ อนุมัติการจ่ายเงิน ต่อสาย เก็บของ และออกไปด้วย จะนับมื้ออาหารซ้อนกับการชาร์จได้ก็ต่อเมื่อทำได้จริงตอนนั้น เมื่อต่อสายแล้ว ให้ยืนยันว่ากำลังจ่ายพลังงานเข้าและดูเวลาคาดว่าจะเสร็จที่อัปเดตก่อนตกลงขี่ช่วงถัดไป

ระยะทางต้องรอบคอบแบบเดียวกัน คำแนะนำระยะทางของ Zero ระบุความเร็ว น้ำหนัก ลม ทางขึ้น และแรงดันลมยางเป็นปัจจัยที่เกี่ยวข้อง ใช้ประสบการณ์กับรถของคุณเมื่อใส่สัมภาระปกติ มีผู้ซ้อนถ้ามี และขี่ถนนกับสภาพใกล้เคียงกัน การขี่ใกล้บ้านบรรทุกเบาไม่ได้ยืนยันระยะทางของวันทัวร์ที่ลมแรง เช็กน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตและการตั้งค่าในคู่มือรถ

ตัวเลข S2 Del Mar ที่เผยแพร่ในสหรัฐฯ ยังแสดงว่าลักษณะเส้นทางสำคัญอย่างไร: ข้อมูลเปรียบเทียบด้านบนระบุระยะในเมือง 113 ไมล์ และ 70 ไมล์เมื่อวิ่งคงที่ 55 ไมล์ต่อชั่วโมง โดยระยะจริงขึ้นกับสภาพการขี่ ตัวเลขทั้งสองไม่ใช่ระยะเผื่อของรถพร้อมสัมภาระคุณในช่วงถัดไป เก็บพลังงานสำรองให้เหมาะกับแผนจริง คู่มือนี้ไม่ได้กำหนดเปอร์เซ็นต์หรือระยะสำรองสากล

เมื่อจุดชาร์จตามแผนใช้ไม่ได้

กำหนดจุดตัดสินใจก่อนที่จุดชาร์จจะกลายเป็นสิ่งขาดไม่ได้ เมื่อถึงจุดนั้น ให้เช็กเครื่องชาร์จถัดไป เส้นทางไปจุดสำรอง และพลังงานที่ต้องใช้ไปถึงโดยยังเหลือสำรองตามแผน รวมกรณีเข้าผิดทาง มีทางเบี่ยง หรือขึ้นเนินเพิ่มด้วย หากใช้รถไม่คุ้นและประเมินระยะทางอย่างน่าเชื่อถือไม่ได้ ให้ลดระยะระหว่างช่วงและจัดการความไม่แน่นอนนั้นก่อนพึ่งจุดชาร์จห่างไกล

หากเริ่มชาร์จไม่สำเร็จ ให้ทำตามคำแนะนำของรถและผู้ให้บริการ ตัวอย่างเช่น คำแนะนำเมื่อเครื่องขัดข้องของ IONITY แยกข้อผิดพลาดก่อนเริ่มกับระหว่างกระบวนการเริ่ม และให้ติดต่อสายด่วนท้องถิ่นหากยังชาร์จไม่ได้ จดหมายเลขสถานีและข้อผิดพลาดให้ฝ่ายช่วยเหลือ การมีคิว ช่องจอดถูกกีดขวาง และหัวต่อเสียต้องรับมือต่างกัน

ก่อนขี่ไปจุดสำรอง ให้เช็กระบบที่เข้ากันได้ ทางเข้า การจ่ายเงิน และสถานะปัจจุบันอีกครั้ง เทียบเวลาถึงใหม่กับแสงสว่าง พยากรณ์ และเวลาเช็กอินช้าที่สุดของที่พัก แล้วพิจารณาว่าตัวคุณรู้สึกอย่างไร หากต้องเปลี่ยนที่ค้างคืน ให้ติดต่อเจ้าของที่พักและยืนยันทั้งเวลาถึงกับการชาร์จ ถามแหล่งจ่ายและอุปกรณ์ที่อนุญาต การมีปลั๊กไม่ได้ยืนยันว่าจัดให้ชาร์จมอเตอร์ไซค์ได้

หากยืนยันจุดที่เหมาะและไปถึงได้ไม่ได้ ให้จัดการขอความช่วยเหลือจากจุดหยุดที่เหมาะสม อย่าลองหมุดแผนที่ที่ไกลขึ้นเรื่อย ๆ จนพลังงานสำรองกลายเป็นแผนหลัก คู่มือรถเสียต่างประเทศ ครอบคลุมคำถามแยกเรื่องความช่วยเหลือ การเดินทางต่อ และตัวรถ

ตัวอย่างคำนวณ: ต้องย้ายจุดแวะชาร์จ

ตัวอย่างสมมติสำหรับอธิบาย: สถานที่และเวลาแต่งขึ้น ไม่ใช่ข้อมูลเครื่องชาร์จที่ว่าง ระยะทางที่ทดสอบ หรือคำสั่งนำทาง สมมติว่าผู้ขี่เช็กแล้วว่าจุดทางเลือก B รองรับรถ เข้าได้ และไปถึงได้โดยยังเหลือสำรองตามแผน รวมถึงวิธีจ่ายเงินใช้ได้ที่นั่น ทุกเวลาอยู่ในวันเดียวและเขตเวลาท้องถิ่นเดียวกัน

ผู้ขี่ถึง A เวลา 12:00 แผนเดิมเผื่อ 10 นาทีเพื่อเริ่มชาร์จ ชาร์จ 60 นาที และขี่อีก 110 นาทีไปโรงแรม แต่ A ใช้ไม่ได้ หลังใช้เวลา 20 นาทีตรวจปัญหาและยืนยัน B ผู้ขี่จึงไปที่นั่นแทน B ต้องขี่ไป 25 นาที ใช้ 10 นาทีเริ่มชาร์จ และเผื่อเวลาชาร์จ 90 นาที จากนั้นขี่ตรงไปโรงแรมอีก 80 นาที

แผนเดิมใช้เวลา 10 + 60 + 110 = 180 นาที หลังถึง A ส่วนแผนใหม่ใช้ 20 + 25 + 10 + 90 + 80 = 225 นาที นานขึ้น 45 นาที หากโรงแรมรับถึงช้าที่สุด 15:30 แผนใหม่จะเลยไป 15 นาที ติดต่อโรงแรมตอนวางแผนใหม่ที่ A และเปลี่ยนการนัดหมายหรือแผนทริป อย่าพยายามเร่งเพื่อชดเชยเวลา

ระยะเวลาชาร์จเหล่านั้นเป็นสมมติฐาน หาก B จ่ายพลังงานช้ากว่าเดิม ต้องใช้เวลานานขึ้นกว่าจะได้ระดับแบตเตอรี่ที่ต้องการ หรือมีความล่าช้าอื่น ให้คำนวณกำหนดเวลาใหม่ ตารางไม่ได้ยืนยันระยะทางหรือสภาพที่ขี่ได้ปลอดภัย สำหรับเส้นทางช่วงบ่ายที่เปลี่ยนไป ให้เช็กอากาศจากเวลาที่คาดว่าจะออกจาก B จริง ตามคู่มือวางแผนหลายวัน