A mota depois do inverno: voltar à estrada

Tira a mota do armazenamento em três etapas: desfaz a preparação e inspeciona-a; liga o motor segundo o procedimento do modelo; confirma o funcionamento numa volta local curta. Termina cada etapa e resolve avarias antes de avançar. Um motor que pega não diz se pneus e travões estão prontos para a estrada.

Esta lista destina-se a uma mota que regressa de uma paragem sazonal normal. Se esteve parada durante anos, sofreu danos por inundação ou chegou com historial desconhecido, organiza uma avaliação profissional antes de tentares usá-la.

Antes de tocar no botão de arranque

Lê as notas que deixaste na preparação antes do inverno. Lista tudo o que é preciso desfazer: coberturas do escape ou da admissão, cabos da bateria desligados, ligações de carregamento, tratamentos anticorrosão e cadeados de segurança. Confirma cada item antes de rodares a chave.

Olha por baixo da mota à procura de manchas novas, depois verifica cabos e aberturas acessíveis. Investiga ninhos, cabos roídos ou cheiro a combustível antes de ligar. Se não sabes se uma abertura está livre, pede uma inspeção. O motor de arranque não serve para descobrir.

Verifica as datas de manutenção, além da quilometragem. Uma mota que quase não andou pode ainda precisar de manutenção. O manual do proprietário da Honda CB125F pede explicitamente a inspeção dos itens de manutenção programada após o armazenamento; usa as instruções correspondentes do teu próprio modelo, não as regulações desse modelo.

Verifica pneus, travões e transmissão final antes de arrancares

Pneus e rodas

Usa um manómetro e repõe as pressões a frio corretas para estrada e para a carga que vais levar. Qualquer regulação de armazenamento precisa de revisão antes de circular. Procura em toda a banda de rodagem e nos dois flancos danos, fissuras, objetos e alterações de forma. Faz avaliar deformações persistentes ou perdas de pressão sem explicação. As perguntas frequentes da Michelin sobre pneus de mota explicam as verificações de pressão a frio e por que razão um pneu furado precisa de inspeção profissional.

Muito piso não é a verificação toda. Considera também idade e histórico de armazenamento do pneu e segue as recomendações de substituição do fabricante. Se não consegues mover ou apoiar a mota em segurança para ver uma zona escondida, pede ajuda.

Travões e suspensão

Aciona cada comando de travão com a mota parada. Cada travão deve responder normalmente e deixar de atuar quando soltas o comando. Inspeciona os indicadores de desgaste das pastilhas acessíveis, os tubos e os discos e procura fugas. Pode surgir oxidação ligeira à superfície durante o armazenamento, mas corrosão forte, picadas, contaminação ou um travão que prende precisam de avaliação antes de conduzir. Não planeies uma travagem rápida para os limpar.

Verifica também o movimento da direção e o estado visível da suspensão. Se vires uma fuga significativa na forquilha, uma superfície deslizante danificada ou movimento inesperado, marca verificações numa oficina. As orientações da ADAC para o início da época incluem pneus, travões, fluidos e comandos na preparação técnica antes de regressar à estrada.

Corrente, correia ou veio

Inspeciona a transmissão final segundo o procedimento do modelo. Numa corrente, procura elos presos, ferrugem e desgaste dos carretos; verifica depois a folga usando a posição da mota e o método de medição especificados. Mantém o motor sempre desligado; nunca faças rodar a roda traseira com o motor para limpar ou lubrificar a corrente. Uma correia ou um veio exigem verificações diferentes. Organiza a afinação ou reparação se tiveres dúvidas sobre o método ou o estado.

Bateria, combustível e fluidos: parte do registo de armazenamento

Inspeciona a bateria e os cabos antes de ligares qualquer coisa. Usa as instruções de carregamento do fabricante da bateria e equipamento adequado à sua tensão e composição química. Segue o manual da mota para a montagem, a ordem dos terminais e a fixação dos cabos. Uma bateria inchada, com fugas ou danificada precisa de atenção antes de ser usada. Se não conseguir acionar normalmente o motor de arranque após o carregamento correto, manda testar a bateria e o sistema de carga; o guia de cuidados da bateria da Yuasa explica como a bateria, o motor de arranque e o alternador trabalham em conjunto.

Nas motas a gasolina, revê quando o combustível foi colocado e como foi preparado. Não há um único procedimento de regresso para todos os depósitos e sistemas de combustível. Segue o manual e as instruções de qualquer tratamento usado. Se o historial ou o estado forem incertos, pergunta numa oficina sobre a inspeção e a remoção segura do combustível antigo. Não confies numa nova dose de aditivo para reverter a deterioração. Nas motas elétricas, usa as verificações do fabricante para a bateria de tração e o carregamento e mantém fechada a caixa da bateria.

Verifica o óleo, o líquido de arrefecimento se existir, o fluido de travões e os outros fluidos especificados segundo o procedimento correto. Algumas verificações pertencem à fase anterior ao arranque; outras exigem uma temperatura específica do motor e um período de espera. Faz cada uma na fase indicada pelo manual. Nunca abras um sistema de arrefecimento quente. Um nível baixo, uma perda sem explicação ou um intervalo de substituição ultrapassado exigem uma decisão adequada de manutenção, não apenas repor o nível. A cor de um fluido, por si só, não determina o seu estado.

O primeiro arranque após o armazenamento

Leva a mota para o exterior antes de ligar o motor, longe de portas e janelas. Uma porta de garagem aberta não substitui isso. Volta a verificar se o escape e a admissão estão livres, se o equipamento de carregamento está desligado conforme indicado e se não ficaram ferramentas na mota.

Segue o procedimento normal de arranque do manual, incluindo os passos específicos após armazenamento. Observa os instrumentos e procura fugas. Se não arrancar, respeita os limites do manual para acionar o motor de arranque e esperar; não continues a tentar até descarregar a bateria. Fumo sem explicação, funcionamento irregular, uma fuga de combustível ou um aviso crítico são motivos para parar e investigar.

Se precisares de ajuda de uma oficina, regista o que aconteceu: painel sem alimentação, um clique, rotação lenta do motor de arranque ou rotação normal sem o motor arrancar; qualquer texto de aviso; e o historial de armazenamento do combustível e da bateria. Essas observações dão à oficina mais informação do que «não pega». Fica pela observação se o diagnóstico exigir trabalho elétrico ou no sistema de combustível que não conheces.

Conhece a sequência de luzes de aviso do teu modelo. Algumas ficam acesas até a mota se mover; um aviso de pressão do óleo que não desaparece conforme especificado é diferente. Não conduzas só para ver se um aviso desconhecido desaparece. Conclui as verificações de fluidos dependentes da temperatura no momento indicado e verifica depois luzes, indicadores de mudança de direção, buzina e os dois comandos da luz de travagem.

Prepara-te e prepara a primeira volta

Confirma se a carta, o seguro, a matrícula e qualquer inspeção ou autorização sazonal exigida estão válidos antes de usares vias públicas. Inspeciona o equipamento de proteção: viseira limpa, fechos a funcionar, luvas e botas em bom estado e ajuste e estado do capacete de acordo com os conselhos do fabricante.

Escolhe um percurso curto que conheças, com opções fáceis de regresso a casa. Reserva tempo para te voltares a sentir à vontade com a embraiagem, o acelerador, a direção e a travagem. Depois de as verificações com a mota parada darem resultados normais, confirma a resposta normal à velocidade de passo numa zona livre e nivelada onde possas conduzir. Considera um curso de atualização se sentires falta de prática; o diretório de formação da Motorcycle Safety Foundation é um ponto de partida, juntamente com a formação acreditada no teu país.

Verifica todo o percurso e a previsão de regresso. O sol de manhã não elimina a gravilha, os buracos ou a possibilidade de gelo. O piso pode estar mais frio do que o ar, como explica o Met Office no seu guia de geada e gelo. Usa os avisos oficiais e a informação rodoviária e adia se as condições não forem adequadas. O nosso guia do tempo no percurso ajuda a organizar a parte da previsão enquanto estás estacionado.

Depois da volta curta, procura novamente fugas, mensagens de aviso e fixações soltas sem tocares em componentes quentes. Volta a verificar as pressões dos pneus a frio. Regista tudo o que precisa de resolução antes de uma saída mais longa e usa a lista diária antes de andar de mota nas viagens seguintes.

O progresso guarda-se separadamente da lista de armazenamento no mesmo browser. Usa Imprimir / guardar PDF para ter uma cópia com as notas de manutenção. Repõe a lista da próxima vez que tiras a mota do armazenamento: marcas antigas registam verificações antigas.