O que verificar na mota antes de sair

Antes de conduzir, verifica os pneus e travões, a direção e os comandos, as luzes, os fluidos, a transmissão final e os descansos. Depois, fixa a carga, retira os cadeados e verifica a tua própria preparação. Segue sempre a mesma ordem para ser mais fácil detetar uma fuga nova, um pneu danificado ou uma cinta solta.

A Motorcycle Safety Foundation recomenda a inspeção antes de cada viagem e usa T-CLOCS para organizar o trabalho: pneus e rodas, comandos, luzes e sistema elétrico, óleo e outros fluidos, quadro e descansos. As suas orientações de inspeção também remetem os motociclistas para o manual do proprietário para os detalhes. A lista abaixo é uma ajuda à preparação diária, não um substituto da manutenção programada.

Começa por dar uma volta à mota

Deixa tempo suficiente para agir sobre o que encontrares. Guarda um manómetro de pneus num local conveniente e marca as páginas relevantes do manual. Trabalha com boa luz, num piso firme e nivelado; pede ajuda se não conseguires segurar ou mover a mota em segurança.

Anota do manual pressões a frio dos pneus dianteiro e traseiro, unidades, carga a que se aplicam e páginas das verificações de fluidos. Se o fabricante indicar valores diferentes, separa os de condução a solo dos de condução com carga. Vais encontrar a página certa mais depressa. Usa as instruções da mota para pressão e folga da corrente, não um número genérico da Internet.

Olha por baixo da mota antes de a moveres e segue depois sempre o mesmo caminho à volta dela. Verifica zonas em que mexeste recentemente: uma roda após uma troca de pneu, a bagagem depois de a arrumares ou os acessórios após instalares um novo suporte de telemóvel. Um sintoma novo importa, mesmo que a mota tenha sido revista há pouco tempo.

Faz isto com a mota estacionada. Guarda a lista para referência e arruma depois o telemóvel antes de arrancar. Após uma paragem longa, começa pela lista mais completa de verificação após o inverno e antes da época de condução.

Como verificar pneus e travões

Mede a pressão em vez de a julgares pelo aspeto. Procura os valores de pressão a frio do fabricante da mota, incluindo eventuais regulações diferentes para passageiro ou bagagem. Verifica antes de conduzir; não esvazies um pneu quente até ao valor especificado para um pneu frio. A Michelin explica a distinção no seu guia de pressão de pneus de mota.

Para veres a parte escondida da banda de rodagem, desloca a mota uma pequena distância à mão, com o motor desligado, e volta a estacioná-la em segurança. Não retires um prego encravado como parte de uma inspeção informal. Faz avaliar os danos antes de conduzir. A profundidade do piso, por si só, não garante que um pneu esteja em bom estado; as orientações da Michelin para substituição de pneus também abrangem danos, padrões de desgaste e envelhecimento. Usa o limite de desgaste local aplicável e os conselhos do fabricante do pneu.

Aciona cada travão com a mota parada e compara a sensação com o normal. Inspeciona os indicadores de desgaste das pastilhas acessíveis e procura tubos húmidos, discos danificados ou contaminação. Uma manete esponjosa, ruídos de raspagem ou travagem reduzida exigem atenção, como explicam as orientações de manutenção de travões da Honda. Uma verificação parada não prova a capacidade total de travagem. Só depois de terminares a inspeção e resolveres quaisquer defeitos, confirma a travagem normal à velocidade de passo numa zona livre e nivelada, antes de entrares no trânsito.

Comandos, fluidos e transmissão final

Verifica se a direção e os cabos se movem livremente e se o acelerador regressa ao ser largado, também com o guiador virado. Aciona as luzes e a buzina; usa um reflexo ou alguém que ajude a ver a luz de travagem. A lista completa de inspeção da MSF é uma referência útil para estas verificações visuais e funcionais.

As verificações de fluidos dependem do modelo. Alguns níveis de óleo são lidos com o motor quente após um período de espera; outros usam um procedimento diferente. Uma instrução para manter a mota na vertical não pode ser substituída por uma leitura no descanso lateral. Usa o método e a especificação de fluido indicados e investiga uma fuga ou uma descida sem explicação. Mantém fechadas as tampas de um sistema de arrefecimento quente.

Para uma corrente, procura no manual o ponto de medição, a folga permitida e a posição necessária da mota. Uma correia ou um veio precisam da sua própria rotina de inspeção. Não improvises uma afinação nem uses um valor genérico de folga da Internet. Se for necessário trabalho além das tuas capacidades, marca uma intervenção; os conselhos de manutenção da Honda fazem a mesma distinção entre verificações de rotina do proprietário e trabalho mecânico.

Verifica a tua preparação e o percurso

Toma a decisão de partida antes de ligares o motor. Estás suficientemente atento para a viagem? Consegues ver bem através da viseira? A roupa é adequada à parte mais fria ou mais chuvosa, incluindo o regresso? A bagagem mexe quando a empurras à mão?

Verifica a previsão ao longo do percurso e também em casa. O nosso guia de verificação do tempo no percurso explica como analisar a chuva, o vento e a temperatura antes da partida. Consulta também os avisos oficiais e as estradas cortadas e mantém margem para alterar o plano. Uma previsão não pode verificar o piso depois da próxima curva.

Quando adiar a viagem

Não arranques com o acelerador a prender, travões que não funcionam normalmente, um pneu danificado, uma fuga de combustível, bagagem solta ou um aviso crítico por resolver. Trata primeiro da reparação ou inspeção. Se não tens a certeza de que a mota está segura, podes levá-la à oficina num transporte. Não precisas de conduzir até lá.

Para uma viagem mais longa, usa também a lista para viajar de mota ao estrangeiro. Repõe esta lista antes de cada viagem, para verificares a mota de hoje e não leres as marcas de ontem. As marcas desta lista guardam-se separadamente neste browser. Imprimir / guardar PDF dá-te uma cópia para levar; guardar progresso não torna o site disponível offline.