Cosa controllare sulla moto prima di partire

Prima di guidare, controlla pneumatici e freni, sterzo e comandi, luci, fluidi, trasmissione finale e cavalletti. Poi fissa il carico, rimuovi gli antifurti e verifica la tua preparazione. Segui sempre lo stesso ordine, così una nuova perdita, uno pneumatico danneggiato o una cinghia allentata hanno più probabilità di farsi notare.

La Motorcycle Safety Foundation consiglia un’ispezione prima di ogni giro e usa T-CLOCS per organizzarla: pneumatici e ruote, comandi, luci e impianto elettrico, olio e altri fluidi, telaio e cavalletti. Le sue indicazioni per l’ispezione rimandano anche al manuale d’uso per i dettagli. La lista seguente è il nostro aiuto alla preparazione quotidiana e non sostituisce la manutenzione programmata.

Iniziare con un giro attorno alla moto

Lascia abbastanza tempo per intervenire su ciò che trovi. Tieni un manometro in un posto comodo e salva le pagine pertinenti del manuale. Lavora con buona luce su un terreno solido e piano; chiedi aiuto se non riesci a sostenere o spostare la moto in modo stabile.

Annota dal manuale pressioni a freddo delle gomme anteriore e posteriore, unità, carico a cui si applicano e pagine per i controlli dei fluidi. Tieni separate le impostazioni per guida da solo e con carico quando il costruttore dà valori diversi. Troverai prima la pagina giusta. Per pressione e gioco della catena usa le istruzioni della tua moto, non un numero generico preso online.

Guarda sotto la moto prima di spostarla, poi segui sempre lo stesso percorso attorno a essa. Controlla le zone su cui sei intervenuto di recente: una ruota dopo un cambio gomma, i bagagli dopo averli preparati o gli accessori dopo aver montato un nuovo supporto per il telefono. Un sintomo nuovo conta anche se la moto è stata tagliandata da poco.

Fallo da parcheggiato. Salva la lista come riferimento, poi riponi il telefono prima di muoverti. Dopo una lunga sosta, inizia con la più approfondita lista di controllo dopo l’inverno e prima della stagione.

Come controllare pneumatici e freni

Misura la pressione invece di giudicarla dall’aspetto. Trova i valori a freddo del costruttore della moto, comprese eventuali regolazioni diverse per passeggero o bagagli. Controlla prima di guidare; non sgonfiare uno pneumatico caldo fino al valore prescritto a freddo. Michelin spiega la distinzione nella sua guida alla pressione degli pneumatici moto.

Per vedere la parte nascosta del battistrada, fai avanzare la moto per un breve tratto a mano e a motore spento, poi parcheggiala di nuovo stabilmente. Non estrarre un chiodo conficcato durante una semplice ispezione. Fai valutare il danno prima di guidare. La sola profondità del battistrada non dimostra che uno pneumatico sia in buone condizioni; le indicazioni Michelin sulla sostituzione trattano anche danni, tipi di usura e invecchiamento. Usa il limite di usura locale applicabile e i consigli del produttore dello pneumatico.

Aziona ogni freno da fermo e confrontane la risposta con quella normale. Esamina gli indicatori di usura accessibili delle pastiglie e cerca tubazioni bagnate, dischi danneggiati o contaminazione. Una leva spugnosa, rumori di sfregamento o frenata ridotta richiedono attenzione, come spiegano le indicazioni Honda sulla manutenzione dei freni. Un controllo da fermo non dimostra tutte le prestazioni di frenata. Solo dopo aver completato l’ispezione e risolto i difetti, conferma che si arresti normalmente a passo d’uomo in una zona libera e piana prima di entrare nel traffico.

Comandi, fluidi e trasmissione finale

Controlla che sterzo e cavi si muovano liberamente e che l’acceleratore ritorni quando lo rilasci, anche con il manubrio girato. Aziona luci e clacson; usa un riflesso o un aiutante per vedere la luce di arresto. La lista completa di ispezione MSF è un riferimento utile per questi controlli visivi e funzionali.

I controlli dei fluidi dipendono dal modello. Alcuni livelli dell’olio si leggono a motore caldo dopo un periodo di attesa; altri usano una procedura diversa. Un’istruzione che richiede la moto verticale non può essere sostituita da una lettura sul cavalletto laterale. Usa il metodo prescritto e la specifica del fluido e indaga su perdite o cali inspiegati. Tieni chiusi i tappi dell’impianto di raffreddamento caldo.

Per una catena, trova nel manuale il punto di misura, il gioco ammesso e la posizione richiesta della moto. Una cinghia o un cardano richiedono la propria procedura. Non improvvisare una regolazione e non usare un valore generico di gioco trovato online. Se il lavoro supera le tue competenze, organizza un intervento; i consigli Honda sulla manutenzione distinguono allo stesso modo i controlli abituali del proprietario dal lavoro meccanico.

Controllare te stesso e il percorso

Decidi se partire prima di avviare il motore. Sei abbastanza vigile per il giro? Vedi bene attraverso la visiera? L’abbigliamento sarà adatto al tratto più freddo o bagnato, incluso il rientro? I bagagli si muovono quando li spingi a mano?

Controlla le previsioni lungo il percorso oltre che a casa. La nostra guida al controllo del meteo lungo il percorso spiega come esaminare pioggia, vento e temperatura prima di partire. Controlla anche allerte ufficiali e chiusure stradali e lascia spazio per cambiare piano. Una previsione non può verificare il fondo dopo la prossima curva.

Quando rimandare il giro

Non partire con un acceleratore che si blocca, freni che non funzionano normalmente, una gomma danneggiata, una perdita di benzina, bagagli allentati o una spia critica ancora da chiarire. Organizza prima una riparazione o un’ispezione. Se non sai se la moto è sicura, puoi farla trasportare in officina. Non devi andarci in sella.

Per un viaggio più lungo, usa anche la lista per viaggiare in moto all’estero. Azzera questa lista prima di ogni giro, così controlli la moto di oggi invece delle spunte di ieri. La lista salva le spunte separatamente in questo browser. Stampa / salva PDF crea una copia da portare con te; i progressi salvati non rendono il sito disponibile offline.